20 novembre 2020

Top 10 des meilleures bandes de force pour les thérapies physiques 2020 – Bestgamingpro

Par admin2020


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Au cours de l’année dernière, les chauffeurs d’Uber ont manifesté à plusieurs reprises devant le siège de l’entreprise, exigeant davantage de protection des travailleurs.


James Martin / CNET

Jason Schaal était assis chez lui à Minneapolis le mois dernier lorsqu'il a ouvert son téléphone pour consulter ses e-mails. Parmi les messages, il y en avait un d'Uber portant la ligne d'objet «Faites entendre votre voix». Il a déclaré que le département américain du Travail était en train d'élaborer des règles à l'échelle du pays «pour déterminer le statut indépendant des travailleurs de chantier» et a demandé à Schaal de commenter le plan. En tant que pilote Uber, Schaal a déclaré qu'il trouvait le ton persuasif de l'e-mail troublant.

«L'une des principales raisons pour lesquelles vous conduisez avec Uber est la flexibilité», lit-on dans l'e-mail du 22 octobre, qui a été vu par CNET. Il a demandé à Schaal de partager quelques phrases sur le fait d'être un entrepreneur indépendant, en donnant des invites telles que «la capacité d'équilibrer d'autres emplois» et «gagner de l'argent supplémentaire en tant qu'étudiant, gardien ou retraité».

Schaal, qui travaille à plein temps pour Uber, Lyft, Instacart et Shipt, a cliqué sur le lien dans l'e-mail, ce qui l'a conduit à une page de commentaires sur le site Web du ministère du Travail. Il a choisi de ne pas laisser de commentaires.

«En lisant cet e-mail, l'une des impressions que j'ai eues est qu'Uber va donner son avis sur les choses», a déclaré Schaal lors d'un entretien téléphonique. "Il est presque manipulant de persuader les conducteurs de commenter avec le point de vue d'Uber."

Le moment choisi pour diffuser le message d’Uber n’était pas une coïncidence. Elle est survenue 12 jours avant la grande victoire de la société de transport en Californie, où elle et d’autres sociétés d’économie de marché ont dépensé 205 millions de dollars pour convaincre les électeurs de approuver sa mesure de scrutin Proposition 22. La mesure garantit que les conducteurs de l'État sont classés comme entrepreneurs indépendants, plutôt que les employés, évitant la nécessité pour les entreprises de fournir des avantages tels que l'assurance maladie. Les entreprises espèrent reproduire leur succès dans les urnes à travers le pays, et elles ont déjà planifié leur campagne nationale.

Les porte-parole d'Uber, Lyft, Instacart et DoorDash ont confirmé à CNET que les entreprises prévoyaient de diffuser leur modèle Proposition 22 à l'échelle nationale, affirmant que c'était ce que les travailleurs de la scène souhaitaient.

Les e-mails adressés à des chauffeurs comme Schaal ne représentent qu’un élément de la stratégie globale d’Uber visant à atteindre l’ensemble du pays. En août, la société a publié un livre blanc décrivant les «priorités de l’industrie et de l’action gouvernementale» sur la classification des petits travailleurs, état par état. Le même mois, Uber a publié les résultats d'une enquête nationale qu'il a commandée sur ce que les conducteurs et les électeurs pensent des travailleurs classés comme entrepreneurs indépendants. L'entreprise a également embauché un nombre record de lobbyistes fédéraux et a créé un portail d'information pour les conducteurs intitulé «Ensemble, nous pouvons réinventer le travail indépendant».

Maintenant, avec le vote californien montrant qu'il est possible de battre les lois et les régulateurs avec beaucoup d'argent et de travail préparatoire, Uber et ses compagnons de l'économie de spectacle ont pris le relais dans le reste du pays. Enhardis par la victoire de la Proposition 22, Uber et Lyft ont déclaré avoir contacté les syndicats, les régulateurs des États, les gouverneurs et les responsables fédéraux. Les entreprises affirment que la Californie pourrait servir de modèle pour la classification des travailleurs de chantier dans tout le pays.

«À l'avenir, vous nous verrez plaider plus fortement en faveur de nouvelles lois comme Prop 22», a déclaré le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, lors d'une appel de gains plus tôt ce mois-ci. «C'est une priorité pour nous de travailler avec les gouvernements des États-Unis et du monde pour que cela devienne une réalité.»

Mercredi, Uber, Lyft, Instacart, DoorDash et Postmates ont lancé une coalition à partir de Washington, DC, appelée App-Based Work Alliance. L'objectif, selon la coalition, est de «préserver l'indépendance des travailleurs». Il souligne le passage de la proposition 22 et dit qu'il éduquera les fonctionnaires de l'État sur le travail indépendant et «promouvra des politiques fédérales qui soutiennent la croissance de l'économie à la demande et exhorte le Congrès à réfléchir plus ambitieusement lorsqu'il s'agit de moderniser les lois du travail de notre pays.»

De même, Lyft a lancé des comités d'action politique pour travailler sur la législation sur les entrepreneurs indépendants dans l'Illinois et à New York, selon Vice. La société a créé l'Illinois PAC en juin et a contribué 1,2 million de dollars à la cause. Appelé Illinoisans for Independent Work, le PAC de Lyft a envoyé des courriers électroniques, acheté des publicités numériques et fait des dons à 50 campagnes de candidats politiques dans l'Illinois pour les élections de novembre. Le site Web du PAC est pour la plupart dénudé et dit simplement: "Nous nous battons pour les travailleurs de l'Illinois et leur droit à l'indépendance."

Les entreprises de l'économie des petits boulots affirment que la bataille sur le statut des travailleurs à la demande est existentielle. Si elles sont tenues de classer les chauffeurs comme des employés, les entreprises devront payer l’assurance maladie des conducteurs, le salaire minimum et les congés de maladie – ce qui ajoute des coûts élevés qui, selon les entreprises, pourraient nuire à leurs résultats. Uber, Lyft et DoorDash ne sont pas encore rentables. Selon Uber, environ 7 millions de personnes aux États-Unis ont travaillé pour au moins une des entreprises en 2019, dont environ 1 million travaillent pour Uber.

Quant aux travailleurs de chantier, beaucoup disent qu'ils ont besoin de plus de protection du travail de la part des entreprises. Ils disent avoir du mal à payer le loyer et les factures des médecins, et à mettre de la nourriture sur la table, selon une enquête de l'Institute for Social Transformation de l'Université de Californie à Santa Cruz. Les chauffeurs et les militants syndicaux qui se sont opposés à la proposition 22 disent qu'ils prévoient eux aussi de mener leur bataille à l'échelle nationale.

«Les grandes entreprises de plate-forme ont peut-être gagné en Californie, mais le combat des travailleurs de la scène ne fait que commencer», a déclaré Brendan Sexton, directeur exécutif de l'Independent Drivers Guild, qui représente 800 000 chauffeurs de covoiturage à New York, New Jersey et Connecticut. «L’expérience de la Californie devrait allumer un feu sous les législatures des États favorables aux travailleurs à travers le pays.»

Audience captivée

Schaal était en congé depuis cinq jours lorsqu'il a reçu l'e-mail d'Uber. Il était à la maison parce qu'il attendait les résultats d'un COVID-19[feminine test après avoir été éventuellement exposé au nouveau coronavirus alors qu'il effectuait un travail de concert pour Shipt, une société de livraison appartenant à Target. Il a dit qu'il était déjà anxieux de ne pas gagner d'argent cette semaine-là, et le courrier électronique ne faisait qu'ajouter à ses inquiétudes.

"Il est juste sorti de nulle part", a déclaré Schaal. "Je ne vois aucun effet positif net à permettre aux entreprises de forcer la définition de ce que nous sommes dans la gorge."

Uber a utilisé la tactique de messagerie directe pour faire pression sur le soutien des conducteurs lors de la campagne Proposition 22. Uber et Lyft ont bombardé les chauffeurs et les passagers, hésitant à accepter la proposition et disant que la flexibilité de l'emploi serait perdue et que les prix grimperaient en flèche si les chauffeurs devenaient des employés.

"Vous pouvez modifier le récit en fonction de votre degré de réactivité vis-à-vis de vos utilisateurs, le tout via une application. C'est une mine d'or marketing », a déclaré David McCuan, professeur de sciences politiques à l'Université d'État de Sonoma. «C'est la puissance de Big Tech.»

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Instacart et DoorDash ont également apporté la campagne de mesure du vote aux clients, demandant aux livreurs d'insérer des autocollants pro-Proposition 22 dans les commandes des clients et d'utiliser des sacs à emporter portant la mention «Oui le 22».


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Les messages d'Uber aux chauffeurs californiens incluaient de leur demander d'enregistrer des vidéos de 30 à 60 secondes d'eux-mêmes décrivant pourquoi la flexibilité est importante. Mais cette campagne a suscité des réactions négatives. Les conducteurs ont intenté une action en justice contre Uber en octobre, alléguant qu'ils craignaient des représailles s'ils ne participaient pas aux sondages intégrés de l'entreprise. En réponse, Uber a déclaré au tribunal qu'il arrêterait les sondages politiques sur l'application en Californie. Un juge a par la suite rejeté le procès.

D'autres poids lourds de la technologie ont utilisé des stratégies similaires dans le passé, mais pas à l'échelle des entreprises de la petite économie. Plus tôt cette année, Google a tenté d'éradiquer une facture en Australie qui l'obligerait à payer les médias locaux. La société a écrit une lettre ouverte aux utilisateurs en faisant valoir que le projet de loi rendrait la recherche «dramatiquement pire», puis liée à la lettre sur sa page d'accueil australienne.

En 2012, les entreprises Internet ont protesté contre la loi Stop Online Privacy Act et la loi Protect IP Act, deux projets de loi que l'industrie de la technologie considérait comme menaçant la liberté d'expression et l'innovation. Google a masqué le logo de l'entreprise sur sa page d'accueil emblématique et, si quelqu'un a cliqué dessus, a envoyé les utilisateurs à une pétition «End Piracy, Not Liberty». Mozilla a fait de même avec son navigateur Firefox. Wikipédia s'est fermée pendant 24 heures, mais n'affichait qu'une page assombrie indiquant "Imaginez un monde sans connaissance gratuite".

La victoire des entreprises de la petite économie sur la proposition 22 pourrait inspirer d'autres entreprises technologiques à tirer parti d'un public captif. Mais des géants comme Google et Facebook n'abuseront probablement pas de leurs plates-formes en tant que boîtes à savon, déclare Jack Poulson, fondateur de Watchdog à but non lucratif Tech Inquiry. Ces grandes entreprises sont plus susceptibles d'utiliser des lobbyistes pour diffuser leurs messages. Bien qu'Uber utilise également des lobbyistes, dit Poulson, il est beaucoup plus libre avec son image publique.

«Avec Uber, leur marque a traversé la boue», a déclaré Poulson. «Ils prennent un ton un peu mercenaire.»

La «troisième voie»

Uber a jeté les bases de sa poussée nationale sur le statut de travailleur de bureau au cours des deux dernières années, mais fin mars, il a fait sensation en apportant son idée au public.

Alors que le coronavirus faisait rage dans tout le pays, le PDG d'Uber, Khosrowshahi, a envoyé au président Donald Trump une lettre demandant de l'aide. Il a commencé la lettre de trois pages demandant au gouvernement d'inclure des entrepreneurs indépendants dans son plan de relance économique. Il a ensuite exposé ses arguments en faveur de la modification des lois du travail pour créer ce qu'il a appelé la «troisième voie».

L’idée, a-t-il dit, est d’inventer une nouvelle catégorie de travailleurs qui seraient classés comme entrepreneurs indépendants mais qui bénéficieraient de quelques avantages supplémentaires. Il a laissé entendre que les lois du travail actuelles pourraient finir par nuire aux entreprises de l'économie de petits boulots, en disant: «chaque fois qu'une entreprise offre des avantages supplémentaires aux travailleurs indépendants, moins ils deviennent indépendants; et, sans clarté législative, plus l’entreprise supporte d’incertitudes et de risques. »

Depuis lors, Uber a développé son plan de «troisième voie» avec son livre blanc, une enquête nationale et un éditorial du New York Times de Khosrowshahi sur le nouveau modèle de travailleur. Le livre blanc de 18 pages indique qu'il est destiné à encourager le dialogue entre un large éventail de parties prenantes et souligne le «besoin urgent de nouveaux travaux indépendants de haute qualité». Le document décrit le plan d'Uber de travailler avec les gouvernements pour offrir aux entrepreneurs indépendants certains avantages dont les employés bénéficient déjà, tels que l'assurance accident et la protection en vertu des lois sur la discrimination.

«Au début, du moins dans cette génération de startups, les fondateurs ne prenaient pas la politique au sérieux», a déclaré Bradley Tusk, premier conseiller politique d’Uber et PDG du cabinet de conseil Tusk Strategies. "Cela a changé."

Au premier semestre 2020, Uber a embauché un nombre record de 40 lobbyistes et a dépensé 1,2 million de dollars pour faire du lobbying auprès du gouvernement fédéral, selon Open Secrets. Lyft a également déboursé plus que par le passé pour le lobbying fédéral, dépensant 760 000 $ et embauchant 36 lobbyistes au cours de la première moitié de l'année.

Bien qu'Uber et Lyft aient jeté les bases pour modifier la législation du travail au niveau fédéral, Tusk a déclaré que cela pourrait être une bataille difficile sous l'administration du président élu démocrate Joe Biden. Tous les deux Biden et vice-président élu Kamala Harris s'est publiquement opposée à la proposition 22. Et depuis son élection, Biden a promis de s'attaquer aux entreprises de la petite économie qui classent les travailleurs comme entrepreneurs indépendants.

«Cette épidémie de classification erronée est rendue possible par des tests juridiques ambigus qui donnent trop de pouvoir discrétionnaire aux employeurs, trop peu de protection aux travailleurs et trop peu de directives aux agences gouvernementales et aux tribunaux», lit-on dans le plan de Biden sur l'autonomisation des travailleurs.

Un chemin plus facile pour la «troisième voie» serait une option état par état, a déclaré Tusk. Cela correspond parfaitement à Lyft formant les PAC dans l'Illinois et à New York. Et un porte-parole d'Uber a déclaré à CNET que la société était également en pourparlers avec les législateurs de divers États, mais a refusé de préciser lesquels. «Nous faisons pression pour offrir aux conducteurs de nouveaux avantages et protections dans d'autres États – une proposition que les conducteurs de tout le pays soutiennent fermement», a déclaré le porte-parole.

On ne sait pas si les législateurs du Minnesota, où vit Schaal, rencontrent les entreprises de la petite économie. La seule information que Schaal a dit avoir reçue d'Uber était l'e-mail demandant un plan fédéral.

Schaal a déclaré qu'il était retourné au travail pour faire des livraisons et faire des courses après que son test COVID-19 soit revenu négatif. Il ne sait pas quelle est la bonne approche pour définir les travailleurs de chantier, mais il est convaincu que la protection des droits des travailleurs est cruciale et que les responsables gouvernementaux devraient en tenir compte lors de la modification de toute loi.

«De plus en plus, nous sommes à ce carrefour où nous définissons la prochaine classe de travailleurs américains», a déclaré Schaal. «Nous devons nous assurer que nous avons certains droits et protections.»

Richard Nieva de CNET a contribué à ce rapport.


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